Строительство линии легкого метро в Оттаве с громким названием Confederation Line в представлении жителей города, несомненно, один из самых значимых инфраструктурных проектов со времен сооружения Канала Ридо, открытого в 1832 году. Если верить анонсу с официального сайта, то для прокладки 12,5 км путей потребуется «перекопать» самые загруженные автомагистрали и перестроить несколько мостов. Впрочем, оптимизма участникам масштабной стройки не занимать, ведь к их услугам многомиллионные инвестиции и, конечно же, парк самой современной техники, на которую по обыкновению можно свалить всю грязную работу.
Миссия – спасение города от пробок
Это в московских реалиях 12,5 км легкого метро помогут разве что чуть-чуть разгрузить утренний поток автомобилей «рабочих мигрантов» с ближнего Подмосковья в одном из направлений. Канадцы же уверены, что подобного километража достаточно для полного преображения инфраструктуры целого города. И неудивительно: в Оттаве даже с учетом всех пригородов немногим больше одного миллиона жителей. Новый проект назвали Confederation line, очевидно, в честь Канадской Конфедерации – процесса, объединившего во второй половине 19 века независимые британские колонии в единое федеративное государство.
А вот еще одно интересное сравнение. Правительство Москвы заявляет о постройке 250 км метро в течение всего нескольких лет. Правда, без русской смекалки здесь не обошлось: как минимум 54 км железнодорожных путей уже проложено, и потребуется лишь их модернизация (речь идет о Малом кольце Московской железной дороги, сработанного еще во времена царской России). Раньше оно связывало все магистральные железнодорожные направления столицы, являясь одновременно отправной точкой и перевалочным пунктом для тысяч грузовых составов, поднимавших экономику целого государства. Устремления же городских гедонистов из Канады куда более приземленные: горожане должны суметь быстро и с комфортом добраться до места назначения, не испортив по пути городской воздух, за чистотой которого, наверняка, следит подобающая инстанция. В будущем легкий метрополитен Оттавы, конечно, «подрастет» до более внушительных 40 км, но пока это лишь в планах.
По информации с сайта проекта, к 2031 году (и, очевидно, ни годом ранее) население Оттавы вырастет примерно на 30%. Городские власти решили подготовиться к наплыву новых жителей заранее, наметив торжественное открытие Confederation Line на 2018 год. Главная причина, побудившая администрацию города запустить стройку новой линии легкого метро, – это постоянно растущая нагрузка на существующую сеть общественного транспорта, которая вот-вот исчерпает свой проектный ресурс. Добавить автобусов уже не получится – они затормозят движение, заметно снизив скорость движения транспортного потока. Но гораздо важнее, что в подобной «полумере» отсутствует инновационная составляющая: «Людей нужно перемещать более эффективно», – гласит сайт. Эта формулировка предполагает снижение уровня шума и выбросов вредных веществ в атмосферу, небывалую пропускную способность, создание новых рабочих мест и даже получение дополнительной прибыли, которую можно пустить, скажем, на строительство еще одной линии легкого метро.
Кто, где, когда?
Строительство Confederation Line поручили объединению Rideau Transit Group, в которое вошли лидирующие канадские и зарубежные строительные компании, способные завершить проект точно в срок, то есть задолго до того, как в Оттаве прибудет обещанное население. Именно Rideau Transit Group предложило самый убедительный бизнес-план, впоследствии одобренный инвесторами. На сегодняшний день в списке значатся 15 подрядчиков, работающих под новым «псевдонимом». В их числе и различные консалтинговые компании, которые подскажут, как правильно решить вопросы, например, пожарной безопасности или вентиляции и, в случае чего, разделят ответственность за ущерб.
Идея открытия новой ветки легкого метро была утверждена в 2008 году городским советом Оттавы, после чего в течение четырех лет готовилась проектная документация и проводились тендеры на подрядные работы. Стройка началась весной 2013 года с расширения шоссе 417. Confederation Line соединит западную и восточную часть города, при этом два с половиной километра путей пройдут под землей. В большей части новая линия легкого метро будет пролегать вдоль маршрута уже существующего автобусного Скоростного транзита, обеспечивая максимальную интеграцию с существующей транспортной системой. Преимущества легкого метро выражены в точном графике движения поездов и фиксированном времени в пути от начальной до конечной станции – всего 24 минуты.
Строительство тоннеля должно завершиться летом 2017 года, как раз к 150-й годовщине принятия Конституции Канады. Поезда договорились купить у французской компании Alstom, одного из крупнейших производителей железнодорожного транспорта. Причем собираться они будут прямо на месте, в Оттаве. Для этого уже сейчас строится центрального депо, где впоследствии будут обслуживаться все 32 подвижных состава. Не обошлось и без вынужденных перекрытий: с мая этого года ограничено движение транспорта на некоторых улицах, однако для пешеходов и велосипедистов все маршруты пока открыты.
С небес – под землю
Попробуем все же отвлечься от напускной важности проекта и заглянуть под асфальт, чтобы понаблюдать за самой ответственной частью стройки – проходкой тоннеля, соединяющего три станции: Лион, Парламент и Ридо. Под аккуратными газонами и геометрически правильными улицами Оттавы залегают глинистые почвы с высоким содержанием известняка и доломита, сформированными еще в кембрийский период. В западной части мы увидим более древние кварциты, граниты и гнейсы, в то время как на востоке встречаются ледниковые отложения с преобладанием песчаника и глинистого сланца. Таким образом, преимущественно мягкая порода располагает к быстрой проходке, оставляя больше времени на возведение крепей и отделочные работы.
Тоннель, расположенный в наиболее загруженной части города, станет отличной альтернативой для пассажиров, желающих сэкономить время. Дело в том, что сейчас на надземном отрезке между будущими тремя станциями установлено четырнадцать светофоров, и даже если вы используете Скоростной транзит, то существует опасность, что автобус встанет в пробке. Конечно, времени она украдет несравнимо меньше, чем утренний затор на московской выделенной полосе для общественного транспорта. Но и представления о том, сколько времени позволительно тратить на дорогу до работы, у столичных жителей России и Канады весьма разные.
Благодаря последовательной выемке грунта достаточно лишь трех точек «входа» в подземное городское пространство. Именно с этих точек и начали работу три проходческих комбайна Sandvik MT720, которым отдали предпочтение перед буровыми установками из-за меньшего уровня шума и вибраций. Большинство работ ведется на глубине от 16 до 24 м, чтобы случайно не побеспокоить наземных «белых воротничков» с чашкой свежесваренного эспрессо в руке.
Как пояснил руководитель направлений по тоннельному оборудованию и гидравлическим молотам российского офиса Sandvik Construction Алексей Зубехин, при работе в крупных городах с плотной застройкой применение буровзрывного метода проходки может быть еще и опасным: «Чтобы избежать обвала свода тоннеля и просадки грунтов на поверхности, необходимо использовать технологии, обеспечивающие относительно небольшой заход за один цикл (до 1–1,5 м) с максимально низким уровнем вибрации, – поясняет специалист. – А при работе с комбайнами в подобных условиях как раз и достигается высокая стабильность забоя и свода тоннеля на всех стадиях цикла проходки».
Не стоит забывать и про геологические особенности местности. Известняки хоть относятся к мягким скальным породам, однако их прочность на одноосное сжатие уже не позволяет проводить эффективную проходку тоннеля с помощью обычной ковшовой техники. Поэтому приходится использовать фрезы или гидромолоты, причем первый вариант гарантирует хорошие результаты даже в условиях больших притоков воды.
Кстати, для того чтобы сторонние наблюдатели не подумали, что техника простаивает без дела, на официальном сайте ведется специальный журнал для любопытной аудитории, где подробно описаны результаты каждой рабочей недели. Что ж, будем надеяться на успешное завершение строительства Confederation Line и на то, что ни один комбайн в ходе работ не пострадает. Они ведь еще пригодятся на будущих проектах.
Sandvik MT720 – оптимальный выбор?
Тяжелые комбайны Sandvik MT720 отлично справляются с проходкой тоннелей благодаря мощной поперечной фрезе. Телескопическая стрела позволяет проходить сечения до 9,1 м в ширину и 6,6 м в высоту даже в прочных скальных грунтах. Гидравлическая система регулирует потребление энергии в зависимости от нагрузки, а насос высокого давления отвечает за эффективное пылеудаление и охлаждение режущей части. Самое главное, что одной машиной можно проходить тоннели разных габаритов и форм сечений с резкими поворотами, вентиляционными тоннелями и нишами. Комбайны серии MT работают от электрогидравлического привода. Это означает полное отсутствие выхлопных газов и пригодность к эксплуатации в любых условиях без вреда для окружающей среды. Их выгодно использовать там, где требуется обеспечить низкий уровень вибрации. Геометрически выверенные пропорции стрелы и фрезы MT720 дают лучшее соотношение энергопотребления и производительности, а также минимальный уровень шума, что играет первостепенную роль при ведении работ в черте города. Возможно, этот комбайн – одно из наиболее эффективных решений для проходки тоннеля в Оттаве. Кстати, для каждого комбайна Sandvik предусмотрено множество фрез с различным количеством резцов. Имея на руках геологическое изыскание, специалисты Sandvik Construction смогли подобрать оптимальную фрезу по соотношению скорости проходки и расходу резцов в условиях данного проекта.
Материал предоставлен компанией Sandvik Construction
